今天汽车行业最大的新闻并非新车发布，而是华为突然宣布与赛力斯的合作关系将进行重大调整，尤其是针对其问界品牌。根据财联社的报道，华为和赛力斯的合作模式将转向轻资产运作。
在过去五年中，问界的运作模式基本由华为主导，涵盖了产品开发、市场推广、销售渠道及售后服务，几乎所有环节都在华为的掌控之下，而赛力斯的角色主要是生产制造，基本上可以看作是代工厂。消费者购买问界，实际上是购买了一辆“华为车”，而赛力斯仅负责生产环节。
现在，情况将要改变。所有关于产品、市场推广、销售及售后服务的事务将完全交给赛力斯负责，华为则将退到靠后的位置，只专注于技术和零件的输出，并通过收取授权费来获取收入。官方称此为“轻资产赋能”，简单来说即是华为将不再直接参与管理，而是让赛力斯自己运营，华为只需从中收取收益。
消息一出，赛力斯的股价立即下跌超过5个百分点，股民们通过市场反映出对公司未来的忧虑——赛力斯失去了与华为合作的最强依托。从相关报道中可以看出一个细节：鸿蒙智行接下来会着重加快智界、享界、尊界、尚界四个品牌的发展，却未提到问界。这就好比一个家长召开家庭会议，决定重点关注其他孩子的发展，暗示对“老大”问界的重视程度减弱。
令人意外的是，问界在鸿蒙智行中实际上是销量最好的品牌，M9车型连续三个月成为50万以上车型的销冠，交付量在12周内突破3万。而M6上市后，交付量也达到4.5万辆。如今，华为选择将其置于核心资源的外圈，引发了众多疑问：为什么华为会做出这样的决策？
业内人士分析认为，华为可能面临资源短缺的挑战。在如今要同时管理五个汽车品牌的情况下，每个品牌都需投入研发、市场推广及后勤支持，即使华为资金雄厚，也并不能无限制投入。问界经过几年的发展已经初步成熟，但其他四个新品牌仍需大量资源支持。华为的选择看似理性，给“毕业生”问界放手独立发展，同时将有限的资源留给尚在起步阶段的品牌。
值得注意的是，赛力斯早在过去两年就已开始为自身寻求退路。它与字节跳动成立了合资公司赛豆科技，完成了一轮66亿的增资，成为了重庆国资的第一大股东，并吸引了宁德时代的投资。赛豆科技的技术路线涵盖了字节的人工智能方案与英伟达的芯片，而不再依赖华为。同时，赛豆还计划建立独立的销售网络并开拓海外市场，首款车将于今年在其凤凰工厂下线。
这一切表明，赛力斯在与华为合作的同时，也在悄然构建起一个独立于华为的体系，无论是技术、渠道还是资本方面都在为未来的独立发展做好准备。因此，华为选择“轻资产模式”并非是被抛弃，而是双方在内心深处达成了共识，共同走到了这一境地。
然而，对消费者而言，这一变化并不轻松。若你花费五六十万购买问界M9，那份信任和品牌认同是源于华为的支持。如今，基金品牌营销、销售及服务将完全由赛力斯掌控，让人不禁思考：自己所购的车辆，能否仍旧被视作“华为的车”？虽然短期内OTA更新与智能驾驶功能不会中断，但随着资源重心的转移，未来问界的优先级显然会下降。
在二手车市场，这一变化同样显而易见。车商在收购时关注的品牌溢价以前是建立在华为的名号之上的，而一旦这种认知转变为“赛力斯的车”，市场的溢价又将如何维持？当然这不意味着价格必然会下跌，但消费者的心理预期已经悄然改变。
更深层次的问题则是，华为是否仍具有不可替代的地位。过去五年，行业普遍认为若没有华为，赛力斯将难以生存。华为为赛力斯带来了品牌、技术与市场渠道，助其从一个无名小厂发展成为销量不菲的汽车制造商。然而，赛豆科技的成立却表明，赛力斯正在追求另一种可能性：智能化并非仅属于华为。字节跳动的座舱设计、元戎的智能驾驶技术以及英伟达的芯片组合，完全可能与华为相当。
这一风险显然需要华为重视。如果赛力斯采用非华为方案推出了优秀产品，那么“华为赋能”的故事将不再如此简单，其他车企或许也会开始思考，是否能够在不依赖华为的情况下实现成功。
从短期来看，此次调整对赛力斯不利，股价下跌、消费者信心受挫，市场对问界品牌的期待也需要重新审视。然而从中长期的角度来看，未必是坏事。对于赛力斯而言，独立运营意味着将不再与华为分享利润，未来每一辆车的收益都将归自己所有。如果能在市场推广与销售方面做得更好，其利润率或许有机会提升。
而对华为来说，摆脱问界这一沉重的任务，将能让其集中精力发展潜力更大的新品牌。尊界定位于超豪华市场，享界针对行政级市场，智界则吸引年轻消费者——每一个新品牌都有各自的增量市场，相较于在问界的存量市场中竞争，显得更具战略意义。
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